世界最长海底道路隧道主线盾构穿海

 人参与 | 时间:2024-04-15 16:54:35

科技日报记者 王延斌 通讯员 丁翔

在海面之下95米处挖隧道,世界隧道相当于指甲盖要承受12公斤压力。最长主线这样做要面临哪些挑战?如何破解难题?让国内外瞩目的海底山东省大工程有了最新进展。

12月30日,道路盾构黄海之畔,穿海山东港口青岛港码头内,世界隧道随着 “海天号”盾构机缓缓转动刀盘,最长主线胶州湾第二隧道南线主线隧道开始盾构掘进。海底据了解,道路盾构此举意味着世界上建设规模最大、穿海长度最长的世界隧道海底道路隧道主体,正式开启盾构穿海作业。最长主线本次工程由青岛国信集团投资建设,海底中铁十四局集团负责施工。道路盾构

图为该工程所在位置。穿海丁翔供图

据悉,胶州湾第二隧道为主线隧道加中间服务隧道形式。其中,隧道长14.37公里,海域段长9.95公里。该隧道兼具了客运与货运车辆跨海通道的功能,设计使用年限100年,设计行车时速80公里。

从该工程的横截面示意图上观察,该工程呈现出三条“管道”,两边“管道”为往返隧道,每一个管道又分“排烟层”“行车层”“廊道层”三层,其中“行车层”为三车道;夹在两边“管道”之间的为服务隧道,这类似于高速公路的服务站设置。

位于海底的上述工程横截面示意图。丁翔供图

据了解,胶州湾海底地质条件复杂,“海天号”盾构机始发即入海,需长距离穿越复杂多变、软硬不均及断裂带地层。青岛国信(发展)集团有限责任公司总工程师曲立清向记者表示,上述复杂地质条件考验着盾构机,造成刀盘刀具异常磨损、掘进效率低。他强调,该段隧道最大埋深95米,水土压力巨大,相当于拳头大小面积上承受接近100公斤的重量。

中铁十四局集团胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯认为:“该工程总开挖土石方量超过600万立方米,均超越日本青函海底隧道和英法海峡隧道,为目前世界海底隧道建设史上规模最大,也是最大断面钻爆法与盾构法对接的海底隧道。”

施工现场。丁翔供图

据相关专家介绍,“海天号”盾构机在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面进行了针对性设计和优化,整机总长142米,总重5166吨,掘进总长3255米,配备了伸缩式主驱动、开挖仓监视系统等一系列智能系统。采用短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计,有效减少因前舱渣石堆积造成的滞排风险。多项先进技术融合和针对性设计,大幅度提高盾构机的施工安全保障,确保安全、快速、高效完成施工任务。“海天号”盾构机从位于青岛港内的盾构井始发,向西海岸掘进,与钻爆段隧道在海底对接,并在海底扩大洞室内拆解,从黄岛端吊出。

据了解,上述工程于2020年10月29日开工,计划2027年年底建成通车。

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